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Suisse : Le comité contre les nouveaux avions de combat critique “un luxe inutile”

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Acheter de nouveaux avions de combat pour six milliards de francs est "un luxe inutile", estime vendredi le comité "Non aux milliards pour des avions de combat". Selon lui, il en résultera des coupes dans l'éducation et la sécurité sociale.

Pour le comité, l'achat de nouveaux avions - soumis au peuple suisse le 27 septembre - est une fausse promesse de sécurité. Le scénario d'une guerre aérienne en Europe n'est pas réaliste. "Nous voulons une armée qui soit avec son temps et qui ne s'équipe pas pour les guerres d'hier", a lancé vendredi la conseillère nationale Marionna Schlatter (Verts/ZH) lors d'une conférence de presse.

Les véritables menaces sont la crise climatique, les cyber-risques ou les dangers tels que les pandémies. Les avions n'aident pas à faire face à ces dangers.

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Un "chèque en blanc" pour l'armée

Pour le comité, cet achat est un chèque en blanc. Le jour de la votation, les électeurs ne connaîtront ni le nombre, ni le type d'avions, ni les coûts concrets de cet achat [NDLR : cela fait des décennies qu'il n'y a aucun contrôle de la part du peuple suisse sur l'aide au développement de la DDC qui distribue des milliards aux 4 coins du monde. Mais lorsque c'est pour les autres, il n'y a aucun problème!].

En 2014, le peuple avait refusé l'achat du Gripen pour 3,1 milliards de francs. Aujourd'hui, le Conseil fédéral souhaite dépenser 6 milliards pour de nouveaux jets. Si l'on prend en compte l'ensemble des coûts sur la durée de vie des avions, la facture s'élève à 24 milliards de francs. L'acquisition serait deux à trois fois plus chère que celle du Gripen.

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RTS

Nos remerciements à Victoria Valentini

Prix de l’essence, taxe sur les billets d’avion : les Suisses vont passer à la caisse

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Les parlementaires fédéraux ont retrouvé leur pupitre depuis mardi 2 juin. Les débats se tiennent à nouveau dans les halles de Bernexpo, mieux adaptées pour respecter les règles de distance et d'hygiène imposées par le coronavirus.

Malgré l'opposition de la droite, le Conseil national a accepté mercredi d'inscrire un nouvelle mesure dans la loi sur le CO2: le prix du litre d'essence à la pompe pourra coûter jusqu'à 10 centimes plus cher jusqu'en 2024 et 12 centimes de plus au maximum à partir de 2025. Dans la foulée, la Chambre du peuple a aussi accepté l'instauration d'une taxe sur les billets d'avion.

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RTS

Les émissions de gaz à effet de serre devront diminuer de moitié d’ici 2030 par rapport à leur niveau de 1990. Au moins 75% de la réduction devrait être effectuée en Suisse. Le National va plus loin que le Conseil des Etats et le gouvernement sur ce point.

A la faveur d’un Parlement devenu plus vert depuis les élections fédérales de 2019 et malgré le coronavirus, le National soutient dans les grandes lignes le projet des sénateurs. Grâce à une alliance du PS, des Verts, des Vert’libéraux et d’une majorité du groupe du centre, il se montre même plus ambitieux sur la part des réductions de gaz à effet de serre à réaliser en Suisse et à l’étranger.

Tous les partis soutiennent la révision, à l’exception de l’UDC qui a combattu l’entrée en matière. Ce projet est une alignée de taxes qui vont trop loin, surtout en ces temps économiquement difficiles, a estimé Pierre-André Page (UDC/FR).

Mises bout à bout, elles représentent une charge supplémentaire d’environ 1500 francs par année par ménage, a-t-il calculé. Il faut miser sur la responsabilité individuelle.

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Le Matin

Nos remerciements à Victoria Valentini

 

Environnement : le socialiste Nordmann veut limiter le nombre de vols en avion pour les Suisses

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Le chef du parti parlementaire du PS demande des quotas pour le transport aérien. Celui qui voudra voler davantage devra acheter des attestations [NDLR : Ainsi, les riches continueront à détruire l’environnent comme ils l'ont fait durant des décennies. Encore une idée discriminatoire d'un socialiste qui sait que sa caste sera ainsi favorisée.].

Roger Nordmann, chef de faction du parti socialiste, a émis une idée radicale : comme le rapporte le journal "NZZ am Sonntag", il demande des quotas de vols pour la population suisse.

"La taxe sur les billets ne suffit pas à elle seule. Afin de réduire réellement le nombre de vols, des mesures supplémentaires sont nécessaires, telles que des quotas pour le transport aérien", a déclaré cette semaine le Conseiller national vaudois lors d'un symposium sur le climat de la Fondation suisse de l'énergie.

Chaque citoyen ne devrait disposer que d'un nombre limité de kilomètres en avion, a affirmé le chef de faction du PS. Ceux qui volent moins ou pas du tout pourraient alors vendre leurs quotas de vols. Ce système d'échange fonctionnerait donc de la même manière que celui du CO2 dans l'industrie. Les grands voyageurs pourraient acheter des contingents supplémentaires sur le marché afin de pouvoir bénéficier d'un plus grand nombre de vols.

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(Traduction libre Christian Hofer pour Les Observateurs.ch)

Tagesanzeiger.ch

Le National a accepté ce jeudi par 112 voix contre 62 une taxe sur les billets d’avion

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Suisse La taxe voulue par le Conseil national sera calculée en fonction de l'impact effet de chaque vol sur le climat. Elle sera répercutée sur les voyageurs.

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Le National a accepté jeudi par 112 voix contre 62 une motion de Jürg Grossen (PVL/BE). Une commission du Conseil des Etats veut déjà l'intégrer dans la révision de la loi sur le CO2. Le Bernois s'inquiète du retard pris par la Suisse en matière de protection du climat.

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article complet:

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extraits des commentaires:

philip kapfert, 14:45 Heures

le saviez vous Le GRAND CONSEIL de la République et canton de Genève,rapport 11 mars 2019, décrète ce qui suit Le rapport d'activité de l'Aéroport international de Genève pour l'année 2018 est approuvé. 490,2 millions de chiffre d’affaires–85,1 millions de bénéfices, dont la moitié reversée à l’Etat de Geneve –151,3 millions d’investissements réalisés ?ou et le problème cherchez l erreur

philip kapfert, 14:33 Heures

le national les vert et a Geneve de plus chaque personne paye grassement par nos INPOTS cette Aeroport qui de plus a etais partièlement privatisè par des entreprise qui etais a la charge de L etat de Geneve exemple le service de netoyage de cette Aeroport privatisè le et les Nouveaux Directeur de cette Aeroport Incompètants je peut le Dire j ais travailler pour PILATUS AIR SERVICE

 

Un vol transavia Paris-Tunis dérouté sur Nice après l’agression d’un steward par un islamiste (Vidéos)

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Un vol Transavia Orly - Tunis, dérouté vers Nice à cause d’un allumé qui a trouvé bon de faire sa prière devant la cabine de pilotage et de se débattre avec des policiers venus l’interpeller, tout en criant « Allahou Akbar »

 

 

 

 

 

 

 

Via Fdesouche

Migrants : deux Français achètent un avion pour “sauver des réfugiés en Méditerranée”

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Benoît Micolon et José Benavente ont dépensé toutes leurs économies pour secourir des migrants qui traversent la Méditerranée sur des embarcations de fortune pour fuir la misère.

Certains empêchent les migrants d'entrer sur le territoire, d'autres liquident leurs économies pour les sauver. Benoît Micolon, 35 ans, et José Benavente, 49 ans, ont décidé de venir en aide aux ONG qui secourent tous les jours des réfugiés en Méditerranée.

Ces deux Français ont donc dépensé toutes leurs économies - soit130.000 euros, raconte Le Monde, pour investir dans un petit avion, un Colibri. Les deux compères se sont connus à l'école de pilotage en 2006.

Pourquoi avoir choisi la voie aérienne pour aider les ONG sur place ? D'après le quotidien, la visibilité depuis le ciel pour repérer une embarcation en difficulté est "cent fois supérieure" à celle d'un pont de bateau. 

"Il y a urgence à assister les navires ONG en repérant les canots et en les leur signalant en même temps qu’au MRCC (Maritime Rescue Coordination Centre), l’organisme officiel italien qui gère les sauvetages, explique ainsi José Benavente au Monde. Quand les humanitaires de SOS-Méditerranée nous ont expliqué le mal qu’ils avaient à repérer les canots dans les vagues, on a compris qu’on pouvait vraiment être utile, tout de suite."

Benoît Micolon et José Benavente ont monté une association, Pilotes Volontaires, qui permet aussi de récolter des dons via le site. Ils ont pris leur envol le 28 avril et ainsi mis leurs vies personnelles et professionnelles de côté le temps de leur mission.

Source

Allemagne : près d’un tiers des demandeurs d’asile disent être arrivés en avion

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Si l’on en croit le gouvernement fédéral, les frontières allemandes ne sont plus ouvertes depuis longtemps. L’arrivée incontrôlée de centaines de milliers de réfugiés, cela appartient au passé, et la route des Balkans est fermée. Bien plus de 10 000 demandeurs d’asile continuent pourtant d’arriver chaque mois. Dans la seule année 2017, 186 644 nouveaux demandeurs d’asile ont été enregistrés. […]

Mais comment tous ces gens arrivent-ils chez nous, alors que l’Allemagne n’est entourée que de pays tiers sûrs ? […]

C’est notamment pour cette raison que l’Office fédéral pour les migrations et les réfugiés (Bamf) demande aux demandeurs d’asile par quelle route ils sont venus. Cette autorité veut également savoir comment les réfugiés sont arrivés en République fédérale, que ce soit à pied, en train, en voiture, en car ou en avion.

Notre journal s’était déjà adressé l’an passé au Bamf pour obtenir des chiffres précis, mais la seule réponse qu’on lui avait faite avait été que ces données avaient certes été collectées, mais n’avaient pas été évaluées statistiquement. […]

Une question adressée au gouvernement fédéral par Leif-Erik Holm, député AfD au Bundestag, apporte par contre un peu plus de clarté. Le vice-président du groupe avait demandé quel était le pourcentage des demandeurs d’asiles qui, interrogés par le Bamf, avaient indiqué être arrivés en Allemagne en avion. La réponse du ministère fédéral de l’Intérieur mérite d’être connue : près de 30 pourcent.

[…]

Selon nos informations, une grande partie d’entre eux a utilisé des avions venant de Grèce, d’Italie et de Turquie. […]

[Leif-Erik Holm :] « Si vraiment un demandeur d’asile sur trois entre en Allemagne en avion, ce serait un énorme scandale. »

(Traduction Fdesouche)

Junge Freiheit

Crash du F A-18 et mort du pilote : La socialiste Savary insinue que l’armée pourrait saboter son matériel pour avoir de nouveaux avions.

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Christian Hofer: Vous noterez que cette socialiste n'a pas un seul mot pour les militaires morts. Sa seule préoccupation est que l'armée puisse demander de l'argent pour un équipement correct ne mettant pas la vie des soldats suisses en péril: Il faut à tout prix "s’opposer à l’achat de nouveaux avions."

Pire, elle insinue que l'armée pourrait saboter son propre matériel pour acheter de nouveaux avions, quitte à tuer ses propres pilotes! Cette femme qui ne possède aucune connaissance du matériel militaire ni de son utilisation, qui n'a jamais fait un seul jour sous les drapeaux prétend que l'armée suisse doit se débrouiller avec un outil vieillissant, alors que celui-ci peut s'avérer dangereux pour ceux qui protègent notre pays: On retrouve ici toute la haine de la gauche pour tout ce qui porte un uniforme. L'argent suisse ne doit être distribué qu'aux autres, comme S. Sommaruga le fait actuellement dans le domaine de l'asile! On rappelle que Savary claironnait que le PS "possède des liens très forts avec les Albanophones". Il est vrai que ce parti n'a plus guère de contact avec la population suisse ou ses préoccupations et il le démontre encore une fois ici!

Et comme à l'accoutumée, lorsque ces socialistes auront besoin de secours ou de protection, ils exigeront de pouvoir bénéficier de la police ou de l'armée: des éléments qu'ils méprisent et contre lesquels ils militent systématiquement en réduisant au maximum les budgets alloués.

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"On ne connaît pas les raisons de l'accident à Besançon et de cet accident, mais on voit que les avions sont vieux, ils ont 20 ans, et ils arrivent à la fin de leur activité", relève la libérale-radicale argovienne Corina Eichenberger.

Selon la conseillère aux Etats Géraldine Savary, il faut séparer les deux questions: "J'aimerais qu'on évite au Parlement suisse de faire un lien direct entre ces avions accidentés et le besoin ou non de nouveaux avions pour les Forces aériennes."

Alors qu'il reste 30 F/A-18, faire un tel lien "serait alors véritablement inciter l'armée à casser son propre matériel ou à saboter son propre matériel pour qu'on lui en achète un autre", ajoute la socialiste vaudoise. "Ca serait je crois une très mauvaise analyse de travailler de cette manière-là."

Source

Une initiative citoyenne européenne veut faciliter l’arrivée des migrants par avion

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Quand des réfugiés se mettent en route pour l’Europe dans de petits bateaux pneumatiques, ils risquent leur vie. Mais ils n’ont souvent pas d’autre choix. La nouvelle initiative citoyenne internationale « Let’s fly to Europe » se fixe comme objectif de permettre aux réfugiés d’obtenir facilement à l’avenir des billets d’avion pour rentrer légalement et sans risque dans l’UE.

[...] elle s’est déjà fait enregistrer à Bruxelles. Matheus Meinlschmidt et Markus Jaggo comptent parmi ses fondateurs. Tous deux ont 24 ans, tous deux étudient les sciences politiques à Tübingen [Allemagne], tous deux taisent où ils habitent, pour des raisons de sécurité. [...]

[...] Elle trouve actuellement la plupart de ses sympathisants en Grèce, en Italie et en Espagne [...]

« … Et puis nous sommes tombés sur la directive 2001/51 de l’UE qui est formellement responsable du fait que les réfugiés sont obligés de monter dans des bateaux pneumatiques et de payer des passeurs. »

Cette directive 2001/51 n’interdit certes pas à une personne originaire d’un pays où sévit la guerre civile d’acheter un billet d’avion, mais aucune compagnie aérienne ne la transportera si elle ne veut pas avoir à supporter des coûts énormes.

« Quand la demande d’asile est rejetée, la compagnie aérienne doit prendre en charge les frais de séjour, organiser ou financer le retour et est frappée d’une amende d’au moins 3000 euros. Cela peut aller jusqu’à 50 000 euros par réfugié.[...] »

C’est pourquoi ils demandent la suppression de la directive 2001/51 [...]

Ils acceptent le risque que davantage de gens encore se mettent en route si le trajet devient plus sûr. Matheus Meinlschmidt ne croit pas du tout à la dissuasion.

« Quand nous aurons rassemblé un million de signatures, nous transmettrons les données aux autorités compétentes et elles seront examinées. Et si elles sont confirmées, nous aurons la possibilité de présenter notre initiative à la Commission européenne et au Parlement européen. »

(Traduction Fdesouche)

Deutschlandfunk

Le gouvernement allemand fait-il venir des masses de réfugiés en douce par vols de nuit ?

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Officiellement, depuis la fermeture de la route des Balkans, le flux des réfugiés en Allemagne a fortement diminué : moins de trains ou de bus spéciaux sont loués pour le transport des « promeneurs » des Balkans.

Rien d’étonnant à cela : les « réfugiés » arriveraient maintenant par vols charters, à la faveur de la nuit. De nombreux « touristes », attirés sans doute par la beauté des paysages allemands, embarquent en Turquie et en Grèce et atterrissent dans plusieurs aéroports allemands, dans l’obscurité de la nuit. Ils sont ensuite pris en charge par des employés du Bureau fédéral allemand des migrations, et emmenés par bus vers des centres d’accueil.

Si on observe, par exemple, le tableau des arrivées du 8 août dernier à l’aéroport de Köln/Bonn, on constate aisément qu’à partir de minuit trente, commence le « Rush hour des Réfugiés » : des avions en provenance de Turquie et de Grèce atterrissent régulièrement jusqu’à six heures du matin. Pendant la journée, toutefois, un seul vol au départ d’Istanbul était mentionné.

00:30 Uhr: Heraklion (Griechenland)

00:55 Uhr: Istanbul (Türkei)

00:55 Uhr: Adana (Türkei)

01:25 Uhr: Izmir (Türkei)

01:55 Uhr: Antalya (Türkei)

02:40 Uhr: Antalya (Türkei)

03:55 Uhr: Istanbul (Türkei)

04:10 Uhr: Marsa Alam (Ägypten)

05:30 Uhr: Istanbul (Türkei)

06:05 Uhr: Izmir (Türkei)

Il s’agirait de la mise en place en catimini de la politique de regroupement familial, en dépit de la promesse du gouvernement, suite aux nombreuses critiques, de durcir les conditions pendant deux ans – même pour les Syriens – en suspendant la possibilité de faire venir les familles.

Après la « Lügenpresse » , voilà le gouvernement menteur!

Source

Avion Egyptair – Crainte d’un attentat

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Selon les experts, aucune hypothèse ne peut être écartée pour l'heure dans la disparition d'un avion de ligne égyptien dans la nuit de mercredi à jeudi, entre Paris et Le Caire, mais les premiers éléments font craindre un attentat. Un ennui technique majeur, l'explosion d'un moteur, une explosion à bord semble peu probable. Un attentat à l'explosif est à priori la piste qui semble la plus probable. Le fait qu'aucun message d'alerte n'ait été envoyé signale un événement brutal laissant penser à un attentat.
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Un problème technique d'habitude, un incendie ou un problème de panne moteur, ne produit pas l'accident instantanément et l'équipage a le temps de réagir. Là l'équipage n'a rien dit, n'a pas réagi. On privilégie donc évidemment l'attentat, c'est l'ambiance politique qui fait cela aussi, on tend vers cette hypothèse. La France, déjà durement frappée par le groupe Etat Islamique (EI) ces derniers mois, est une cible pour la mouvance jihadiste. En général, ce genre d'attentat, si c'en est un, est revendiqué. On va le savoir assez rapidement, concluent les experts.
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Michel Garroté
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Crash de l’avion russe: «La seule cause possible est une action extérieure»

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L'Airbus A321 qui s'est écrasé samedi en Egypte était «en excellent état technique» et seule une «action extérieure» peut expliquer le crash, a assuré lundi un dirigeant de la compagnie aérienne Metrojet, excluant également une erreur humaine.

Les pilotes de l'Airbus ont perdu le contrôle «total» de l'avion, a poursuivi le responsable. Il a précisé que les pilotes n'avaient pas «essayé d'entrer en contact radio» avec les contrôleurs aériens au sol.

Source

Crash de l’avion russe : La vidéo de revendication de l’Etat islamique

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La vidéo de revendication de l’Etat islamique

Mathieu Guidère, spécialiste des mouvements djihadistes, analyse cette revendication.

Pensez-vous que l’État islamique puisse véritablement être responsable du crash ?

Ils peuvent tout à fait accomplir ce genre d’attentat. Ils ont des moyens importants dans cette région. Les djihadistes ne bénéficient pas du soutien d’un État en particulier qui leur donne ce genre d’armes mais ils se fournissent en attaquant des casernes, en pillant l’armée. Récemment, les Russes ont fourni à l’Égypte des missiles capables d’atteindre un avion comme l’A321 à ce genre d’altitude. Ont-ils pu voler ces armes ? Ce n’est pas impossible même si cela est très difficile puisque ces cargaisons ne circulent pas beaucoup et sont surtout cantonnées aux alentours du Caire, pas dans la zone de Charm el-Cheikh et du Sinaï où l’EI est présent.

Que signifie à vos yeux la rapidité avec laquelle Daech a revendiqué ce crash ?

C’est dans la logique de l’EI. S’ils sont responsables, ils revendiquent presque tout le temps dans la journée leurs actes. Daech est très prompt à revendiquer ce genre d’actions, surtout lorsqu’elles sont aussi importantes.

Challenges

France: L’Etat affrète un jet privé pour les clandestins (Vidéo, ne manquez pas le socialiste Le Roux !)

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Plusieurs fois par semaine, un jet privé loué par l’Etat quitte Calais. A son bord, une poignée de migrants sous escorte policière. Rennes, Nîmes, Metz : ils sont transférés et libérés quelques jours plus tard. 1,5 million d’euros par an s’envolent ainsi.

(…) Un dispositif qui coûte bonbon aux contribuables. En effet, faute d’être le propriétaire de l’appareil, la PAF loue son Beech 1900 à un affréteur privé. Depuis 2015, c’est avec l’entreprise Twin Jet qu’elle fait affaire, comme le confirme à StreetPress Olivier Besnard, le boss de la boîte installée à Aix-en-Provence.

StreetPress a retrouvé l’appel d’offre lancé par le Ministère de l’Intérieur en octobre 2014. Il prévoit une utilisation de l’avion pour des missions de « transports, de fret, et de liaison » et une utilisation exclusive de l’avion par la DGPN (Direction Générale de la Police Nationale) et la DGEF (Direction Générale des Etrangers en France). Montant du contrat ? 1,5 millions d’euros, reconductible sur 4 ans.

Une somme à laquelle il faut rajouter le prix du kérosène, et le salaire des fonctionnaires de la PAF… Selon un policier qui souhaite garder l’anonymat, la facture pourrait grimper jusqu’à 23.000 euros par jour d’utilisation. Une addition salée pour ne transporter qu’une poignée de migrants à la fois. Car sur Air Sans Pap’, il n’y a qu’au maximum 5 réfugiés par vol, nous annonce une source policière. En effet, l’avion ne dispose que 19 places assises. Et la procédure impose 2 fonctionnaires de police par sans pap’. Coûteux et pas franchement efficace comme mode opératoire. Maître Clément, un avocat calaisien bien connu de tous les réfugiés, ironise :
« Je pense qu’ils devraient leur faire prendre des tandems pour faire des économies. Un flic devant, un migrant derrière. »

(…)

Streetpress

Le socialiste Le Roux, député PS en Seine-Saint-Denis : «Le Jet privé n’est pas quelque chose qui devrait être réservé à la finance ou aux patrons du CAC 40»

Via fdesouche.com

A noter que la Grande-Bretagne utilise aussi ce moyen extrêmement luxueux pour les clandestins... sur le dos des "sales Européens racistes".

 

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