Un récent arrêt du Tribunal administratif fédéral stipule que les CFF ont eu tort de virer un collaborateur en poste à Genève puis à Lausanne, où il supervisait la circulation du train, relève «Le Matin Dimanche».
En 2017, l’homme avait notamment diffusé une vidéo d’un attentat terroriste à Barcelone. Ce qui avait fortement accru les inquiétudes de ses chefs.
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C'est officiel, il existe deux lois : une pour les autochtones et une pour les clandestins. Bienvenue dans un pays qui préfère taper sur ceux qui bâtissent justement la Suisse.
Combien de Suisses ont-ils été sanctionnés sans hésitation par ces CFF à la moindre erreur, au moindre oubli?
Des étrangers sans domicile officiel en Suisse voyagent à l’œil sans payer d’amende ni être sortis du train. No comment des CFF.
«Comment ça va, chef? Ça faisait longtemps, hein?» plaisante l’individu face au contrôleur. Ce Rom voyage sans titre de transport, tout comme ses deux acolytes allongés sur plusieurs places assises alors que la rame du train matinal entre Genève et Zurich est bien remplie. L’employé imprime trois billets surtaxés et les leur tend sans recevoir le moindre paiement en retour, puis il continue sa ronde auprès des autres passagers, tous en règle.
«À force de les croiser à bord plusieurs fois par semaine et de les contrôler sans titre, ça crée un lien», répond-il. Des situations maintes fois observées par des lecteurs agacés de «20 minutes».
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Nos remerciements à Dany Riviera
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L’auteur présumé, un homme de 26 ans, a dû être maîtrisé et a été interpellé par les policiers dans le train. Il a été placé en arrestation provisoire.
Des premiers éléments recueillis et pour une raison qui doit encore être déterminée, un voyageur d’un train CFF InterCity, de la ligne Genève – Fribourg, s’en est pris à une passagère âgée de 27 ans et l’a sérieusement blessée avec un tesson de bouteille. Un passager de 20 ans s’est interposé et a lui aussi été sérieusement blessé avec le même objet. [...]
article complet: https://www.24heures.ch/
Ils n’en étaient visiblement pas à leur première infraction, mais c’est une agression sur un cheminot, laissé inconscient à Payerne, qui leur vaut de passer devant les juges.
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Les deux accusés, des frères roms originaires de Serbie, n’en étaient pas à leur premier coup, ou plutôt premiers coups. Depuis 2008, ils auraient écumé les trains et les gares, en additionnant les agressions gratuites, dont des contrôleurs, les passagers détroussés ou passés à tabac, et même un cheminot poussé sur les rails. De plus, c’est après un rodéo routier, avec des pointes à 160 km/h, le tout sous l’influence du cannabis, que l’un d’eux a pu être arrêté.
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Nos remerciements à Dany Riviera
Rappels :
Calmy-Rey : Schengen-Dublin nous apportera plus de sécurité etc.
Impossible de garder la distance de sécurité recommandée par la Confédération dans certains trains bondés. Pas question pour autant de laisser les clients occuper les places libres en 1re classe.
«Cette photo où les gens sont littéralement les uns sur les autres est bien prise au moment où l’Italie entière, notre pays voisin, est mis en quarantaine.» La situation dans un train entre Genève et Lausanne, lundi soir à 18h45, laisse un goût amer à de nombreux voyageurs. Léa, qui travaille aux HUG, s'étrangle: «Comment appliquer la directive de garder ses distances dans ces conditions-là? La Confédération doit faire en sorte que les directives d’hygiène soient applicables. Tout tombe à l'eau si les gens sont entassés comme des sardines!»
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Le socialiste Berset "proche du peuple" pense avant tout à se protéger des pouilleux que nous sommes :
Le même individu donne des conseils impraticables au peuple suisse. Honteux!
Les collaboratrices du géant jaune et des CFF peuvent porter un voile au guichet. Les détaillants [NDLR : Coop et Migros] sont davantage réservés.
Dans l'une des succursales de la Poste, dans une ville de Suisse orientale, une femme portant un voile tient le guichet. "Nous avons autorisé la collaboratrice en question à porter le voile sur son lieu de travail", a confirmé La Poste Suisse. Le géant jaune justifie cela par le "droit constitutionnel à la liberté de religion et de conscience". Le facteur décisif pour l'emploi d'une personne n'est "pas sa foi ou le port du voile qui lui est associé, mais son aptitude à la fonction en question", déclare le porte-parole François Furer.
Les collaborateurs des CFF sont également autorisés à servir les clients au guichet en portant un couvre-chef. Toutefois, comme l'apparence doit être uniforme, le voile doit correspondre à la couleur du vêtement.
La Fédération des organisations faîtières islamiques s'en félicite. "(Seule) la compétence devrait décider si quelqu'un obtient un emploi, et pas les vêtements (qu'il porte)", a déclaré son porte-parole Önder Günes.
Hermann Lei, avocat thurgovien et député UDC, n’apprécie guère le règlement de la poste. «Le voile n’est pas un symbole religieux, il est synonyme de l'oppression des femme», a-t-il déclaré.
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(Traduction libre Schwarze Rose pour Les Observateurs.ch)
Les jeunes demandeurs d'asile, principalement d'Afrique du Nord et d'Erythrée, rendent la vie difficile aux agents de bord des CFF: beaucoup voyagent sans billet, sont insolents et parfois violents.
Les femmes sont particulièrement ciblées. Les victimes racontent.
Par Philipp Gut
Ils aident Andreas Müller à effectuer le contrôle. Au cours de la perquisition, les agents découvrent 100 francs. Les gardes-frontières suggèrent au contrôleur de prendre l'argent et de délivrer un billet et un reçu aux deux passagers qui resquillent. Les deux individus donnent pour destination finale Zurich.
Andreas Müller fait ce que les autorités frontalières suggèrent. L'affaire semble réglée. Mais à Weinfelden, les gardes-frontières sortent. Les Nord-Africains le remarquent - et dès que le train est parti, ils se dirigent vers le contrôleur. Ils veulent récupérer leur argent. Ils exigent. Et ils demandent en contrepartie de recevoir une amende. Andreas Müller refuse parce qu'il sait par expérience que les amendes sont rarement payées par les demandeurs d'asile.
Le refus déchaine encore davantage la rage des Nord-Africains, la situation devient de plus en plus menaçante. Müller ne voit qu'une seule issue: face aux jeunes hommes violents, il s'enfuit dans la cabine du train et s'y enferme.
Les Nord-Africains courent après lui et martèlent sans retenue la porte de service verrouillée. "Heureusement," a déclaré Andreas Müller, "j'ai alors pu prévenir la police des transports de Winterthur et faire expulser les deux Nord-Africains du train."
La situation rencontrée par Andreas Müller n'est pas un cas isolé: plusieurs de ses collègues sont presque tous les jours confrontés à des demandeurs d'asile qui voyagent sans billet, se comportent de manière peu coopérative et savent très bien qu'ils sont rarement poursuivis à la fin.
La Weltwoche s'est entretenue avec plusieurs employés (chefs et personnel) de train des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) et a transcrit leurs expériences. Pour des raisons compréhensibles, les personnes concernées ne veulent pas que leur véritable nom soit visible dans le journal.
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Pour former leur personnel, les CFF proposent des cours de «communication interculturelle». On y enseigne principalement que l'on doit éviter la confrontation et protéger les passagers ainsi que soi-même. L'escalade doit être évitée dans tous les cas.
En cas de doute, les agents de bord doivent se retirer et ne pas poursuivre le resquilleur récalcitrant qui s'enfuit.
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Source (article réservé aux abonnés) Traduction libre Christian Hofer
pour Les Observateurs.ch
Nos remerciements à Alain et à Marie
Christian Hofer: Et Maudet de citer les attaques "terroristes" dans les trains en évitant soigneusement de rappeler que ce sont des musulmans qui en sont responsables: du grand art!
Mais il est vrai que le même individu a naturalisé en masse, avec le soutien actif de Sommaruga.
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La police des transports des CFF souhaite être équipée de tasers, révélait la RTS jeudi. Lors d'une réunion à Genève, son chef Jurg Monhart a en effet déclaré que les tasers et les armes étaient nécessaires «non pas en raison d'une augmentation des cas d'agression, mais parce qu'elles sont plus graves.
Des individus sont armés de couteaux, et il est impératif que nous puissions y faire face avec un taser»
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Entre janvier et juin, les CFF ont transporté 1,25 million de passagers par jour, soit 1,3% de plus qu'à la même période l'an passé. Les recettes ont, elles, quasiment doublé, passant de 29,9 millions en 2016 à 59,8 millions en 2017.
La hausse des prix introduite au changement d'horaire 2016/2017 porte ses fruits, se réjouissent les CFF.
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Le Conseil national a enterré mardi par 164 voix contre 12 et 16 abstentions une motion de Lukas Reimann (UDC/SG) qui voulait introduire un gel des tarifs des CFF.
Le bilan en ce qui concerne la qualité et la disponibilité du réseau des CFF est mauvais, estime le député. Les cadres ont vu leurs salaires et bonus augmenter. Dans le même temps, les prix continuent de grimper, et ce sont les voyageurs qui passent à la caisse.
Pas question, a répondu le Conseil fédéral. Il n'y a pas de raison pour le faire. (...)
Lukas Reimann (UDC/SG) veut changer cela. Dans une motion, le conseiller national demande qu'à l'avenir ces personnes ne reçoivent plus qu'un AG 2e classe. «Si quelqu'un souhaite voyager dans la classe de luxe, il n'a qu'à payer lui-même la différence de prix», le cite ce vendredi «20 Minuten».
Les CFF ne laissent rien au hasard: «Depuis le début de l’année, nous sommes assurés contre le terrorisme», a expliqué au «SonntagsBlick» Christian Ginsig, porte-parole de la compagnie. Cette protection couvre l’ensemble du matériel roulant, les gares et les bâtiments des CFF.
Le transporteur n’est pas le seul à avoir contracté cette assurance. L’aéroport de Bâle et l’opéra de Zurich en ont fait de même l’an dernier déjà. Le Parc Saint-Jacques (Bâle) ainsi que le Hallenstadion (Zurich) y songent. «Les gros clients sont de plus en plus nombreux à en faire la demande», confirme Jürg Thalmann, de l’assurance La Mobilière.
Les CFF vont étendre leur programme de formation professionnelle qui fait appel à des réfugiés, à des étrangers admis provisoirement et à des requérants d'asile. Des postes supplémentaires seront créés dans la région de Lausanne dès janvier 2017.
Le fond routier pillé et Via Sicura en appui afin de faire pression sur les automobilistes pour qu'ils abandonnent leurs voitures, et des prix hors entendement !
Et bien entendu, des wagons puants, bien souvent surchargés pour les pendulaires et en retard: tout ces éléments ne privant pas les écologistes de diaboliser l'usager de la route. Cela fait bien loin que les CFF n'ont plus la même qualité qui faisait sa réputation.
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51,89 francs. C'est le prix que doit débourser un voyageur qui choisit le train en Suisse, pour faire 100km. Ce qui place le pays au premier rang des pays européens. Il en est de même pour les trajets en autocar, avec en moyenne 17,86 francs pour 100km.
Une étude place aussi le pays numéro un pour les tarifs de voyage en autocar.
Christian Hofer: Après avoir été culpabilisés d'utiliser leur véhicule privé, les autochtones se voient à présent pris à la gorge par une ascension des tarifs ainsi que des prestations de plus en plus limitées. Il est bien que le Conseil fédéral qui ne voyage qu'en première classe, qui ne subit aucunement au quotidien les problèmes engendrés par les CFF, peut prétendre que notre réseau de transport "est parfaitement fonctionnel" sans en subir les conséquences.
On se souviendra de la campagne des CFF traitant les voyageurs de "pinailleurs" et de "râleurs" alors que leur monopole leur permet d'augmenter les tarifs comme bon leur semble sans se préoccuper des conséquences pour l'usager.
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«Les AG (abonnements généraux) utilisés par des pendulaires devront progressivement devenir plus chers», déclare Ulrich Gygi, le président du conseil d'administration des CFF qui quittera son poste en juin. Ces usagers titulaires d'un tel abonnement profitent d'un prix au kilomètre très bas, argue-t-il. Il relève au passage que l'ex-régie fédérale est en train de remodeler son système tarifaire.
A terme, les prix varieraient ainsi selon la consommation du passager ou «en fonctions des types de trains, des heures ou des jours de la semaine», explique encore Ulrich Gygi.
Source
Rappel: Le patron des CFF a gagné en 2014 plus d'un million, bénéficiant d'une augmentation de 10%.
Wagons sales, puants, surchargés, fenêtres bloquées, des voyageurs debout, des trains qui n'arrivent pas à l'heure avec les problèmes qui en découlent dans nos relations professionnelles, des correspondances ratées sans solution de rechange, des contrôleurs arrogants, monopole... mais pour les CFF nous sommes des "râleurs".
Il est vrai que pour les fonctionnaires des CFF (même si ce statut n'existe plus, les salaires restent bien au-dessus du privé, avec sans doute des augmentations automatiques...) les problèmes engendrés par leurs manquements ne leur cause aucune conséquence. Cette situation ne les prive pas de lancer leur nouvelle campagne:
Évidemment aussi, une hausse des tarifs est encore prévue fin 2016. Il est vrai que la dernière remontait à... décembre 2014. Beaucoup trop loin au goût des CFF. C'est tout juste si nous ne sommes pas aujourd'hui, nous clients, au service des CFF. Pendant ce temps, le patron des CFF a gagné en 2014 plus d'un million, bénéficiant d'une augmentation de 10%.
Avez-vous déjà vu une entreprise privée traiter les clients de cette manière?
Nos remerciements à Yvonne Maeder
Le Ministère public zurichois ne va pas donner suite à une plainte contre l'affiche à la croix gammée opposée à l'initiative de l'UDC sur le renvoi des criminels étrangers. Montrée dans les gares de Zurich et de Genève avant la votation, l'image avait provoqué un tollé.
L'affiche n'enfreint pas la loi sur la protection des armoiries publiques, a indiqué à l'ats le procureur Markus Imholz. L'ouverture d'une procédure pénale dans ce cadre requiert un mépris intentionnel des armoiries suisses.
Or, l'auteur de l'affiche, le publicitaire Parvez Sheik Fareed, voulait justement préserver la croix suisse de devenir une croix gammée. L'auteur de la plainte, dont le Ministère public ne dévoile pas l'identité, peut encore faire recours.
Le sujet de la campagne référendaire contre l'initiative de l'exécution a provoqué une tempête de protestations aux CFF. Comme ils l'écrivent dans un communiqué, ils ont mis fin à cette publicité politique, avec effet immédiat. "L'affiche avec la croix gammée sur fond rouge a blessé les clients dans leurs émotions de la manière la plus profonde."
Source Traduction Christian Hofer pour Les Observateurs.ch
Christian Hofer: A noter que nous avons envoyé un mail de protestation aux CFF dont voici le contenu:
Les patrons des CFF Andreas Meyer et de la SSR Roger de Weck ont bénéficié d'une hausse de salaire de plus de 10% en 2014. Le premier a engrangé 1,072 million, et le second quelque 560'000 francs. Les principaux cadres de la Confédération ont vu leurs revenus grimper.
Du côté de la SSR, le directeur général Roger de Weck a touché environ 70'000 francs de plus en douze mois (491'000 francs en 2013). Sa composante de base a peu évolué, passant de 397'000 à 400'000 francs, tandis que ses bonifications ont bondi de 41'000 à 103'000 francs.
A La Poste, la cheffe Susanne Ruoff a empoché 825'000 francs (766'000). Le salaire de base a augmenté à 570'000 francs (530'000), et les variables à 207'000 francs (189'000).
Celui qui achète des tickets CFF sur Internet auprès de la SNCF paie moins cher qu’en Suisse. Sur la boutique Internet des chemins de fer de l’Etat français, on peut non seulement acheter des billets français mais aussi des billets pour des trajets en Suisse.
Et cela vaut le coup : Le voyage de Zurich à Genève sans demi tarif coûte 77 francs. Par contre le même billet auprès des CFF coûte 84 francs comme l’évoque « Schweiz am Sonntag ».
Les CFF sont furieux de ces prix. La raison pour laquelle les prix sont inférieurs, c’est que la SNCF vend les billets sans calculer la TVA suisse, déclare le porte-parole des CFF Christian Ginsig. « De notre point de vue, la SNCF ne se tient pas aux normes tarifaires indiquées ». La vente de parcours en Suisse sans la TVA n’est autorisée que pour le trafic transfrontalier.
« Effet de change »
En contrepartie, une porte-parole de la SNCF déclare au journal, que la collaboration avec les CFF est très bonne. Les différences prix proviennent des effets de change.
Source Traduction A.R.
